Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 – гигант на все случаи жизни

Первые экземпляры культового внедорожника Toyota Land Cruiser 200 начали сходить с конвейера почти 14 лет назад в 2007 году. В России японский внедорожник был представлен с двумя вариантами силовых установок: бензиновым 288-сильным мотором объемом 4,7 л и дизельным 235-сильным двигателем объемом 4,5 л. В результате рестайлинга, проведенного в 2012 году бензиновый 4,7-литровый мотор был заменен 309-сильным двигателем объемом 4,6 л.

Кроме России легендарный японский внедорожник экспортировался в европейские, североамериканские и азиатские страны. На европейском континенте особенно популярной стала дизельная версия Toyota Land Cruiser 200. В странах Северной Америки можно было приобрести только бензиновую версию японского внедорожника. В Азии можно было приобрести как бензиновые, так и дизельные версии «японца».

Моторы

Бензиновый мотор объемом 4,7 л оснащен ременным приводом ГРМ, а его 4,6-литровый приемник обзавелся приводом ГРМ цепного типа. Бензиновые моторы отличаются надежной работой. Известны отдельные случаи, когда владельцы Land Cruiser 200 с 4,7-литровым бензиновым мотором жалуются на вибрацию при 1700-1900 об/мин.

Дизельные моторы 2008-2010 годов выпуска начинали больше потреблять масла. Иногда на каждые 5000 км уходило порядка 1,5-2 л моторного масла. Такая прожорливость в принципе не считается слишком большой, однако для данного турбодизеля не характерен большой расход моторного масла.

Такой большой расход топлива объясняется нарушением герметичности вакуумной помпы, в результате чего она нагнетала воздух в картер мотора, а это в свою очередь приводило к внутреннему давлению. Именно избыточное давление приводило к высокому расходу моторного масла.

В 2010 году японские конструктор смогли устранить данный дефект. Новый «вакуумник» в дилерских центрах стоит порядка 20 000 рублей, также придется добавить еще 5 000 за работу. В магазинах деталь можно приобрести по цене 15-18 тыс. рублей.

После 80-120 тыс. км часто можно было наблюдать свист вискомуфты дополнительного насоса. Новый узел в дилерских центрах стоит порядка 60 тыс. рублей, в магазинах дынный элемент продается по цене 15-20 тыс. рублей.

Блок управления турбонагнетателя размещен в подкрылке с правой стороны. По мере эксплуатации начинают проявляться сбои в работе блока, вызванные скоплением грязи.

Российское дизельное топливо низкого качества в зимнее время года – основная причина преждевременной замены топливного фильтра. В официальном сервисе такой элемент стоит порядка 1500 рублей, цена в магазинах вдвое ниже, а аналоги можно приобрести за 500 рублей.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок эксплуатации топливных форсунок. Как правило, срок их эксплуатации ограничен 200-250 тыс. км. За новую форсунку придется заплатить около 30 000 рублей. После 200 000 км пробега возникает необходимость очистки системы EGR.

Немало дизельных двигателей были заменены или отремонтированы. В некоторых ситуациях виновником преждевременной кончины мотора становилась беспечность автовладельцев. Некоторые специалисты считают, что жизненный цикл мотора сокращается обилием сажи, которая попадает через систему EGR.

Часто двигатель выходил из строя из-за неисправности перфорированной трубки стакана масляного фильтра, которая просто отваливалась в процессе замены фильтрующего элемента. Не квалифицированные механики, думали, что эта деталь не так важна и просто избавлялись от нее.

В результате происходила деформация фильтра, а это приводило к увеличению его внутреннего сопротивления и снижению пропускной способности. Масляное давление снижалось, что приводило к заклиниванию мотора.

Аналогичная ошибка совершалась также механиками сертифицированных СТО. Для полного восстановления двигателя автовладельцы вынуждены были отдавать от 400 до 500 тыс. рублей.

К общей проблеме бензиновых и дизельных моторов можно отнести также течь насоса охлаждения, которая дает о себе знать после 80 000 км пробега. Данная проблема –частое явление в разных моделях семейства Toyota.

Новые помпы у официальных дилеров можно приобрести за 6000 рублей, в магазинах цена на данный элемент составляет 5000 рублей.

Трансмиссия

Один из неприятных моментов в работе трансмиссии – толчки при переключении АКПП. Они являются не следствием поломки самой коробки, а возникают в результате «закусывания» крестовин карданного вала задней оси. Проблемы часто возникали после 20 000 км. пробега.

Данная проблема часто решалась с помощью «шприцевания» карданного вала. Если она не решалась, тогда официальные сервисы проводили бесплатную замену вала по гарантийному обслуживанию. Неисправные крестовины карданного вала также становились причиной возникновения вибрации. Сама роботизированная коробка переключения передач отличается хорошей функциональностью.

Ходовая

Самыми проблемными узлами подвески стали втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Обычно данные узлы требовали замены после 60 000 км пробега. После прохождения отметки в 120 000 км пробега часто начинали давать сбой ступенчатые подшипники передней оси. Для всех остальных узлов подвески характерна более долгосрочная эксплуатация, не требующая вмешательства специалистов 200 000 км пробега.

Постукивание в рулевом управлении при езде по неровному дорожному полотну – еще один малоприятный момент с которым также часто сталкиваются владельцы Prado 150. В большинстве случаев проблема давала о себе знать после 30 000 км. пробега. Причина проблемы крылась в шлицевом соединении рулевого вала.

Иногда проблема успешно решалась заменой рулевой колонки, но эффект был краткосрочен. Затем проблему устраняли при помощи установки прижимной шайбы после стопорной пружины. Но и данная манипуляция оказалась малоэффективной. Наибольшая эффективность была достигнута изобретением компенсатора люфта.

После пробега 200 000 км появляются стуки в рулевой рейке. Главная причина неисправности кроется в износе правой опорной втулки. Новую рейку можно приобрести по цене 20 000 рублей.

После 150 000 км пробега часто закисают задние суппорты, а также нарушается целостность пыльников поршней суппортов. Новый ремкоплект можно прибрести по цене 1000 рублей.

Иные проблемы

Для первых экземпляров Land Cruiser 200 было характерно выпадение передних противотуманных фонарей из-за ненадежных крепежных элементов. Позже японские конструкторы нивелировали данный дефект доработкой крепежных элементов противотуманных фонарей. Если владелец Land Cruiser 200 обращался к официальным дилерам, то последние проводили полную замену бампера.

Для Land Cruiser 200, которые эксплуатируются по дорогам, часто обрабатываемым химическими составами, ржавчина на элементах рамы – частое явление. Коррозия не уничтожит раму быстро, на этот процесс уйдет порядка 2-x и боле десятилетий, поэтому обработка антикоррозийным покрытием – мероприятие очень важное. Следы коррозионного процесса часто обнаруживаются на дверях в районе ручек и петель. Также коррозия часто атакует крепежные узлы передних крыльев.

Еще один неприятный момент – вспучивание хрома на решетке радиатора. Аналогичная неприятность может также затрагивать и хромированные накладки на двери багажного отсека. Долгая эксплуатация также приводит к обтиранию краски на порогах, а на верхней части двери багажного отсека лакокрасочное покрытие протирается до грунтовки.

Часто начинают барахлить замки двери багажного отсека, в результате чего водителей начинает регулярно раздражать сигнал незакрытой двери, также может гаснуть освещение в салоне. Также замок не всегда срабатывает из-за неисправности самой кнопки, вызванной окислением контактов от чрезмерной влаги. Решить проблему можно ремонтом или заменой кнопки. Данное мероприятие обойдется владельцу в 2-4 тыс. рублей.

Обтертые дверные ручки после длительной эксплуатации – распространенное явление для Toyota Land Cruiser 200. Аналогичная проблема характерна и для деревянных вставок на руле и рукоятки коробки передач. Некоторых автовладельцев раздражает дребезжание кресел заднего ряда. Также часто начинает скрипеть бардачок.

Обивка подушек передних сидений после пробега 10 000 км начинает терять привлекательный внешний вид. Полная замена обивки в дилерском центре будет стоить около 40 000 рублей.

После 100 000 км. пробега часто возникает свист моторчика печки. Чтобы поменять новый моторчик, потребуется раскошелиться на 8 000 рублей. Некоторые мастера умудрялись сделать подбор аналогичных втулок, что снизило стоимость ремонта до 3-5 тыс. рублей.

Неравномерное распределение теплого воздуха в салоне зимой – еще одна из проблем, с которой сталкиваются владельцы Land Cruiser 200. Проблему вызывает «завоздушивание» контура отопителя. Неисправность успешно устранялась с помощью замены радиатора отопителя.

Иногда отказывают датчики парковки из-за повреждения проводки на днище автомобиля, коррозии контактов или неисправности самого датчика. Данная проблема решается ремонтными работами на сумму 2-4 тыс. рублей.

Заключение

Если сравнивать Land Cruiser 200 предназначенного для российского рынка с экземплярами, продаваемыми в странах Европы, можно уверенно констатировать тот факт, что «российский» Land Cruiser 200 более выносливый и дешевый в обслуживании. Не могут радовать типичные Тойотовские болячки, выраженные текущей помпой, стучащим рулевым управлением и проблемами с хромированием отделочных элементов кузова. Наиболее неприятные моменты ассоциируются с проблемой дизельных моторов.