Toyota Camry  – ломая стереотипы, не в лучшую сторону

Первые экземпляры Toyota Camry XV50 начали сходить с конвейера в 2011 году. Японские конструкторы, как всегда, оказались на высоте, создав надежный и красивый автомобиль, соблюдая узнаваемый стиль компании и применяя инновационные решения.

Трансмиссия и силовые установки

Работа силовых установок Toyota Camry не вызывает нареканий. Моторы отличаются безупречной функциональностью и выполняют свою задачу на все 100%. Ложкой дегтя в бочке меда выступает несколько печальных случаев с моторами объемом 2,5 л: обрыв шатуна приводит к разрушению головки блока цилиндров. Экспертиза показала, что проблема появляется в результате гидроудара.

Стоит отдать должное японскому автогиганту, который бесплатно заменил все неисправные агрегаты в рамках гарантии. В данной ситуации владельцы пострадавших авто отрицали какое-либо «глубоководное передвижение». В других подобных случаях владельцы не отрицали попадания незадолго до выявления проблемы в глубокую лужу. Возможно это просто стечение обстоятельств.

Имеются также и менее значительные замечания в адрес силового агрегата объемом 2,5 л, выраженные кратковременными «дребезжаниями» во время запуска не прогретого мотора и подтеканием заднего сальника коленчатого вала.

В зимний период при минусовой температуре, как и у большинства машин, подвеска «дубеет», что выражается посторонними шумами. Однако работа амортизационных стоек проходит гулко и в теплый период. Довольно часто причина посторонних звуков кроется в неправильно установленной защите картера.

Проблемы с коробкой автомат

Основные неисправности U660E/U660E Подшипники переднего планетарного ряда являются главной „болячкой“ данной трансмиссии. Они выходят из строя и в дальнейшем их полностью разбивает. Если продолжать ездить на автомобиле, не обратив на это внимание, начинает «молотить» всю коробку вплоть до дифференциала. Разрушаются валы, промежуточная шестерня, задний планетарный ряд. Ремонт в этом случае будет по стоимости довольно дорогим.

Кузов и салон

Обильное покрытие дорожного полотна в зимний период солевыми смесями часто приводит к появлению коррозии на крышке капота и багажника . Особенно данный процесс хорошо проявляется чуть выше накладки решетки радиатора. Данные неприятные моменты хорошо знакомы владельцам Toyota RAV4 и Toyota Prado150.

Еще один неприятный момент, выявленный в процессе эксплуатации данного автомобиля – скрип рулевого колеса, который начинает появляться после 10 000 км пробега из-за дефицита смазки в спиральном контакте. В результате возрастает вероятность выхода из строя электрожгута, также может пропадать контакт с подушками безопасности. Производитель признал данный случай гарантийным, и в сертифицированных СТО производится замена спирального контакта бесплатно.

Влага на потолке в результате конденсата в пространстве между обивкой потолка и крышей – явление, часто встречаемое во многих современных автомобилях. К сожалению данная проблема выявлена и в новой Toyota Camry.

Кожаная обивка кресел теряет привлекательный внешний вид уже после 10 000 км пробега. Выявлены проблемы и с наполнителем кресел, из-за разрушения которого происходит проседание подушки. Недавно была обнародована информация относительно улучшения качества наполнителя кресел, но пока данная проблема остается довольно-таки актуальной.

Спинка пустого сидения переднего пассажира при движении по дорожному полотну плохого качества вздрагивает, данный процесс не редко сопровождается дребезжанием.

В зимний период при минусовых температурах пластиковые элементы салона могут поскрипывать пока не прогреется салон. Однако имеются элементы, которые продолжают издавать скрипучие звуки на постоянной основе, речь идет о бардачке, подлокотниках и креплении ремня безопасности.

Временами можно наблюдать «глюк» парктроников. Ложные срабатывания могут увеличиваться по мере загрязнения датчиков и обрастания их ледяной коркой.

Заключение

Отрадно, что данный список заводских дефектов Toyota Camry подходит к концу. Приятно, что отсутствуют проблемы с основными сложными агрегатами: силовыми установками, электроникой и трансмиссией. Огорчают незначительные дефекты в лице лакокрасочного покрытия крышки капота, также вызывает нарекание качество обивки кресел и скрипучие пластиковые элементы салона.

Огромная популярность на вторичном рынке, из за чего хороший экземпляр стоит существенно выше рынка

11.09.2021

Kia Ceed JD II

Официальное представление южнокорейского автомобиля Kia Ceed JD II состоялось 8 лет назад в 2012 году. В том же году в начале лета новинка из Южной Кореи появилась в российских автосалонах. На то время Kia Ceed JD II справедливо считался наиболее компактным и уважаемым автомобилем в своем классе на рынке. Традиционно корейские конструкторы представили три варианта кузова, речь идет об универсале, пяти и трехдверном хэтчбеках.

Автомобиль собирался в Калининграде на заводе «Автотор» . Для экспорта в страны Европы данная модель собиралась на заводах Словакии. Над внешним обликом южнокорейского красавца потрудился бывший дизайнер немецкого автомобильного концерна Audi Питер Шрейер. В результате его трудов автомобиль обзавелся спортивным стилем, при этом, сохранив привычную прямолинейность крыши.

Kia Ceed давно носит титул наиболее просторного автомобиля в своем сегменте. Отодвинутые передние кресла до предела не доставляют никакого дискомфорта находящимся сзади пассажирам. Нет поводов для жалоб и относительно ширины салона Kia Ceed.

Свободного пространства достаточно, не только в самом салоне, но и в багажном отсеке. Его вместительность ограничивается 380 литрами. При необходимости вместительность багажного отсека может быть увеличена до 528 литров.

В 2015 года Kia Ceed пережил рестайлинг, который, впрочем, не принес ровным счетом значимых изменений. Дизайнеры сконцентрировали свое внимание на детализации, немного сузив радиаторную решетку и освежив задние фонари. Незначительные изменения появились и на бамперах.

Интерьер салона обновился хромированными деталями на передней панели. Пережившая легкий рестайлинг обновленная версия Kia Ceed поступила в российские автосалоны осенью 2015 года. По результатам проведенных краш-тестов Kia Ceed был оценен 5-ю звездами. Каждая комплектация могла похвастаться 6-ю подушками безопасности.

Моторы

Модель может похвастаться богатым разнообразием бензиновых силовых установок и двумя турбодизельными моторами. Правда, на российском рынке были представлены лишь бензиновые версии объемом 1.4 и 1.6 литра, способные развивать мощность 100 и 129 лошадиных сил соответственно.

Трехдверная вариация GT обзавелась бензиновым турбированным двигателем объемом 1.6 литра, способным выдавать мощность до 204 лошадиных силы. Для двигателя, принадлежащего к семейству Gamma характерен непосредственный впрыск топливной смеси.

После рестайлинга подобной опцией может похвастаться и атмосферный 1.6-литровый движок, выдающий мощность 135 лошадок. Такая силовая установка устанавливается исключительно в подкапотное пространство дорогих версий.

Наиболее распространенным стал 1.6-литровый атмосферный мотор, который обозначается G4FG. Данный мотор хорошо себя зарекомендовал в других моделях семейства Kia. Однако он обладает одним слабым местом – катализатором.

Нейтрализатор при определенных условиях может выйти из строя спустя 50-70 тысяч км. В процессе разрушения сот возникает керамическая пыль, которая при попадании в цилиндры образует задиры. К наиболее характерным признакам неисправности катализаторов можно отнести падение тяги.

Ранее эксплуатация катализатора ограничивалась 12 месяцами или 1000 км. пробега. В 2015 году увеличился срок службы данного элемента до 3 лет или 100 000 в километровом эквиваленте. В результате рестайлинга конструкторы решили увеличить количество катализаторов до двух экземпляров.

Новый нейтрализатор – довольно дорогое удовольствие, поэтому многие автовладельцы заменяют его «обманками» − кислородными датчиками одновременно перепрошивая ЭБУ. Цена на данную услугу в автосервисе составляет порядка 10 тысяч рублей.

Трансмиссия

Базовые версии обладали 6-ступеначатой МКПП. В качестве альтернативного варианта конструкторы предусмотрели 6-ступенчатую АКПП. В результате рестайлинга обновленный Kia Ceed стал обладателем 6-ступенчатой АКПП. Она составляла мощный тандем вместе с турбированным мотором объемом 1.4 литра и турбодизельным 1.6-литровым двигателем.

В автомобилях, оснащенных механической коробкой довольно часто протекает сальник первичного вала. Вследствие чего трансмиссионная жидкость может попадать на сцепление, а это может стать причиной его пробуксовки. Банальная замена сальника не всегда выступает в роли оптимального решения. Иногда вал подвергается коррозионным процессам, что неизбежно сократит его эксплуатационный срок.

В данном случае предусмотрено гарантийное обслуживание исключительно для машин, сошедших с конвейера со словацких заводов до 28 августа 2014 года включительно. Автомобили укомплектованные АКПП приносят меньше хлопот своим владельцам относительно эксплуатации трансмиссии. Конечно же сбои иногда бывают, но очень редко.

Многие владельцы автомобилей с роботизированными коробками жалуются на неприятные толчки при нажатии на педаль тормоза. Производитель даже выпустил специальный технический бюллетень для Kia Ceed JD, согласно которому рекомендуется делать обновление софта ЭБУ при возникновении определенных недостатков автомобилей, сошедших с конвейера в период с 2013 по 2014 года.

Ходовая

Ceed довольно уверенно себя чувствует на хороших дорогах, при этом отличается превосходной стабильностью и управляемостью. Ситуация кардинально меняется при выезде на проселочные дороги на которых автомобиль куда-то теряет свою уверенность.

После пробега 60-100 тысяч км. значительно возрастает вероятность износа сайлентблоков на задних рычагах. Также может наблюдаться закисание развальных болтов. Если это произойдет, тогда их потребуется срезать.

Преодолев рубеж пробега 100-150 тысяч км. многие автовладельцы обнаруживают, что амортизаторы на передней и задней оси требуют замены. Такая же участь на данном отрезке эксплуатации ждет и шаровые опоры.

Рулевое управление

Kia Ceed JD II, впрочем как и предшествующая модель обладает электрическим усилителем рулевого управления. Иногда его работа дает сбой, выраженный в закусывании рулевого колеса или его произвольном уходе в сторону. Иногда такая проблема решается калибровкой ЭУР.

Симптомы неисправности рулевого управления обычно дают о себе знать в зимнюю пору. Ввиду чего можно предположить, что проблема кроется в низком качестве смазки или ее дефиците. Данную проблему можно в большинстве случаев устранить использованием пластичной смазки.

Порой обнаруживается еще один дефект, выраженный стуком в рулевом управлении. Подобную проблему можно устранить, заменив упорный болт в рулевой рейке или эластичную муфту. Иногда приходится менять рулевой карданчик.

Интерьер и экстерьер

ЛКП южнокорейского автомобиля не устойчиво к агрессивным проявлением внешней среды. Со временем владельцы Kia Ceed обнаруживают неприятные вздутия краски на дверях и крышке багажника. Аналогичные проблемы часто также возникают и на порогах автомобиля.

Задние и передние боковые стекла через определенный период эксплуатации начинают покрываться вертикальными царапинами. Данная проблема вызвана «бархотками». Производитель выпустил технический бюллетень, согласно которому рекомендуется делать замену уплотнителей.

Отделка рулевого колеса начинает терять привлекательный внешний вид после 30-60 тысяч км. На некоторых официальных сервисах рулевое колесо иногда меняется по гарантии. Порой можно встретить машины с идеальным рулевым колесом, преодолевшие рубеж в 100 000 км.

Нельзя назвать долговечной и комбинированную отделку сидений. В большинстве случаев следы износа обнаруживаются на кожаных вставках. Как показывает практика данный дефект не попадает под категорию гарантийного.

Частая проблема из строя выходит обогрев сиденья, требуется замена нагревательного элемента.

Часто начинают мерцать или перестают работать огни ДХО

P.S данная модель неприхотливая но без эндоскопа мотора покупать не стоит

04.02.2021

Volkswagen Jetta V– авто для американцев

Седан из Германии Volkswagen Jetta VI появился в российских автосалонах в начале 2011 года. С технической точки зрения Jetta VI мало чем отличается от Volkswagen Golf. Оба представителя немецкого автопрома построены на платформе PQ35, которая себя хорошо зарекомендовала еще при производстве Volkswagen Golf 5-го поколения.

Jetta VI длиннее чем Golf VI на 90 мм, он также отличается от Гольфа 6 удлиненной колесной базой на 70 мм. Такая особенность кузова не позволяет применять для обеих моделей общие кузовные детали. Удачная компоновка позволила увеличить свободное место в заднем ряду. Багажный отсек Jetta VI способен принять 50 л ручной клади. При необходимости вместительность багажного отсека можно увеличить трансформацией сидений заднего ряда.

Первые экземплярыV Jetta VI сходили с конвейера в Мексике, однако в первой половине 2013 года была налажена сборка немецкого седана на Нижегородском заводе. В 2015 году седан пережил рестайлинг в основном направленный на косметические изменения. В ходе рестайлинга Jetta VI также обзавелась ESP, системой контроля слепых зон и биксеноновыми фарами.

Моторы

В подкапотном пространстве экспортных экземпляров, как правило, размещались бензиновые турбированные моторы объемом 1.2, 1.4 и 2.0 л, атмосферные бензиновые двигатели объемом 2.0 и 2.5 л, а также 1.6 и 2.0 литровые турбированные дизельные моторы.

На российском рынке была представлена только версия с бензиновыми моторами. В роли базового двигателя выступил 1.6-литровый атмосферный двигатель мощность 85 и105 лошадиных силы. Турбированные моторы также представлены в единичном экземпляре – объемом 1.4 л способным развивать мощность 122 и 150 лошадей.

В 2015 году произошла замена двигателей ЕА111 на ЕА211, в котором цепь заменил ремень ГРМ. Новый силовой агрегат получил объем 1.6 литра. В топовой модификации показатели мощности не изменились и остались на прежнем уровне -150 лошадиных силы.

Бензиновый атмосферник объемом 1.6 л в целом можно назвать надежной силовой установкой. Однако в последнее время в данных моторах часто начали наблюдаться стуки в поршнях. Данная проблема часто встречается в таких же силовых установках на седанах Volkswagen Polo. Такой стук не свидетельствует о скорой поломке двигателя, многим автомобилям удавалось пройти более 200 000 км, минуя серьезный ремонт мотора.

В официальных сервисах данная проблема устранялась заменой двигателя по гарантии. Позже производителем был выпущен технический бюллетень, где в качестве причины стука указывается нагар.

Силовые агрегаты объемом 1.6 л отличаются надежной работой цепного привода ГРМ, а в 1.4 –литровых версиях часто возникает «утренний треск», который указывает на растяжение цепи. Проблема решается заменой цепи, цена вопроса – 30 000 рублей.

В 1.4-литровых TSI после 120 000 км пробега часто выходят из строя толкатели ТНВД, они начинают издавать стрекот. Аналоговая деталь стоит около 1000 рублей, за оригинальную придется заплатить в 2.5 раза больше. В этот же период начинает капризничать топливный насос в баке, его замена обойдется в 3-10 тыс. рублей.

В 1.4 TSI также часто заклинивает актуатор, решении проблемы – замена турбины. Из-за конструкционной особенности цена оригинала составляет порядка 100 000 рублей, ремкомплект обойдется в 26 000 рублей.

Наиболее малоприятный момент, который может произойти с 1.4 TSI из серии EA111 заключается в прогаре или возникновении трещин на поршнях. Такие инциденты иногда встречались. Чтобы произвести замену всех поршней, потребуется раскошелиться на сумму 100 000 рублей.

После 100 000 км высока вероятность выхода из строя вентилятора радиатора охлаждения по причине отказа ЭБУ. Аналог узла стоит около 6 000 рублей, в то время как оригинал обойдется в 2.5 раза дороже.

Помпу можно назвать наиболее уязвимым местом во всех моторах семейства Volkswagen. Она начинает течь и шуметь после 120 000 км пробега. Ее замена обойдется в 4 000 рублей, но на замену помпы в 150-сильном моторе 1.4 TSI придется потратить порядка 8 000 рублей.

К иным редко встречающимся проблемам также можно отнести течь сальника коленвала. Такие неприятные моменты могут возникать при преодолении рубежа в 150 000 км пробега. Устранение данной неполадки обойдется в 7 000 рублей.

Дребезжание топливных трубок начало носить фирменный характер для Jetta VI. Недуг, выражен исключительно звуковым дискомфортом и легко поддается устранению.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты объемом 1.6 л работают в тандеме с 5-ступенчатой механической коробкой, а 110-сильная версия может похвастаться 6-ступенчатой АКПП. 1.4-литровый TSI работает в тандеме с 6-ступенчатой механической коробкой. Чуть позже 1.4-литровый TSI мощностью 150 лошадок укомплектовывался только DSG 7.

7-ступенчатая АКПП DQ200 регулярно подвергалась модернизациям, в результате чего она начала надежнее работать. Гарантированный период эксплуатации DSG составляет 5 лет или 150 000 в километровом эквиваленте. Не гарантийная замена сцепления обойдется в 80 000 рублей.

Часто можно было наблюдать неприятные моменты и с МКПП, выраженные в износе подшипников. Наиболее часто подобные инциденты начинают давать о себе знать после 250 000 км. Ремонт в сервисе стоит порядка 50 тыс. рублей.

Статус наименее проблемной трансмиссии принадлежит коробке Aisin 09G. Изредка могут выявляться неприятные моменты, выраженные задержками при переключении передач.

Ходовая

Первые экземпляры Jetta VI с 1.6 –литровыми атсмосферниками оборудовались сзади скручивающейся балкой, а автомобили с турбированным двигателем – многорычажной системой. Начиная с 2013 года на всех Jetta VI в независимости от типа силовой установки стали применять многорычажную систему.

Подвеску Volkswagen Jetta VI можно назвать довольно выносливой. Хотя выносливость понятие растяжимое во многом из-за условий эксплуатации. Одни владельцы не знали, что такое дорогостоящий ремонт более 150 000 км, другие вынуждены были производить замену основных узлов ходовой не дотянув до отметки 100 000 км пробега.

Неприятные звуки в рулевой рейке появляются после 40 000 км. Ее замена стоит порядка 120 000 рублей и не всегда гарантирует длительный эффект. Автосервисы, которые специализируются на ремонте реек, в качестве варианта предлагают проводить замену «сухарей» или заполнять внутреннюю полость смазкой.

Иные неисправности

Качество лакокрасочного покрытия Jetta VI не вызывает нареканий. Иногда незначительные повреждения начинают проявляться на хромированных элементах декоративных деталей. Иногда запотевают передние головные фары, а также возникают мелкие трещины на остеклении.

Шум компрессора кондиционера – еще один малоприятный момент с которым время от времени сталкиваются некоторые автовладельцы. Данная неисправность устраняется в автосервисах по гарантии. Ремонт, к сожалению, носит кратковременный эффект и шум через некоторое время снова начинает проверять на прочность нервную систему водителя и пассажиров. Для других шум не является предметом раздражения, и они не обращают на него внимание.

Очень часто можно наблюдать такой момент как перелом проводки электрожгута, который лежит вдоль петли крышки багажного отсека. Это мешает нормальному функционированию задних фонарей.

Иногда начинает барахлить и сам замок багажного отсека, данный момент выражается самопроизвольным открыванием крышки. Обычно такую картину можно наблюдать при отрицательных температурах. Проблема кроется в самой кнопке, которая выходит из строя из-за избытка влаги. Чтобы кнопка вновь начала нормально работать достаточно ее просушить.

Иногда могут возникать «глюки» в главном устройстве RCD-330G, выраженные перебоем в функциональности видеокамеры и возникновением проблем с Bluetooth-соединением. Неисправность нивелируется обновлением программного обеспечения или заменой головного устройства.

После 4-5 лет эксплуатации автомобиля (обычно зимой) начинает капризничать стеклоочиститель из-за замерзания или попадания влаги. Также наблюдается потеря пластичности смазки. Покупка нового моторчика обойдется в 2 500 рулей.

Заключение

Дорестайлинговый Volkswagen Jetta VI нельзя назвать самым удачным приобретением. Лучше сделать выбор в пользу авто с двигателями серии ЕА211, которые начали сходить с конвейера в 2015 году. В моторах данной серии не было выявлено проблем систематичного характера.

Наиболее универсальный вариант – приобретение машины, оснащенной бензиновым атмосферником объемом 1.6 литра. Правда надежность значительно снижает динамические качества.

20.01.2021

Volkswagen Touareg II NF/FL надежный немец 

Легендарный немецкий внедорожник Volkswagen Touareg II сменил своего предшественника 11 лет назад в 2010 году. Второму поколению Touareg удалось сохранить основные узнаваемые черты предшествующей модели. Touareg II стал заметно габаритнее своего предшественника и обзавелся 8-ступенчатой АКПП Aisin. В 2014 году «немец» пережил небольшой косметический рестайлинг, в ходе которого он обзавелся слегка измененным передком и немного освеженным интерьером.

Моторы

Силовые установки второго поколения Touareg состояли из турбодизельных и атмосферных моторов. Бензиновую ветку представляют 6-цилиндровый 3.6-литровый мотор с 249 и 280 лошадками, а также 8 цилиндровый 4.2 –литровый двигатель развивающий мощность до 360 лошадиных силы.

Дизельная ветка силовых агрегатов представлена 6-цилиндровым мотором объемом 3.0 л и мощностью 204 и 240 лошадей, а также 8-цилиндровым 4.2-литровым двигателем способным развивать 340 лошадиных силы. Немецкие конструкторы также создали и гибридную версию Touareg II с 6-цилиндровым мотором объемом 3.0 л, способным развивать мощность до 333 лошадиных силы.

Дизельный «монстр» объемом 3.0 литра стал таким же «успешным», как и аналогичный мотор у предшествующей модели: образование металлической стружки в результате деятельности насоса ТНВД. К счастью такие случаи единичны и являются большой редкоcтью. Данная проблема обычно выявлялась в моторах первых экземпляров Touareg NF, сошедших с конвейера в далеком 2010 году.

Исправляя недочет, немецкие инженеры решили проблему установкой немного усовершенствованного ТНВД. Главная задача новой прошивки заключалась в подгонке силового агрегата под низкокачественное российское топливо.

Все проблемные автомобили были в срочном порядке отозваны производителем для устранения выявленных неполадок. В 2012 году проблемный 240-силовой двигатель CASA был заменен более бюджетным 245-силовым CRCA.

Несмотря на проблемы систематического характера были среди первых CASA и экземпляры, сумевшие отработать даже 500 тыс. км минуя серьезные поломки. Правда одному такому «герою» после столь продолжительного марафона пришлось на долго стать пациентом сервисного центра. Ремонтные работы в данном случае обошлись владельцу порядка 200 000 рублей. Если взять во внимание факт отсутствия систематических замен форсунок, можно определенно сказать, что данная силовая установка довольно долговечна и надежна.

 V6 TDI часто страдали течью топливного фильтра, а в салон проникал резкий запах дизельного топлива. Данная проблема вызвана нарушением герметичности прокладки фильтра. В официальных центрах фильтр менялся в рамках гарантийного обслуживания.

Спустя 60 000 км эксплуатации может наблюдаться потеря антифриза. Одновременно проявляется износ прокладок радиатора EGR. Чтобы устранить течь и поменять все прокладки потребуется раскошелиться на 18 000 рублей.

Стандартная «болячка» турбированного дизеля выраженная проблемным запуском и глохнущим мотором возникает из-за низкокачественного дизельного топлива, который приобретает желеобразную структуру при минусовой температуре. После того ка машина прогревается вся перечисленная симптоматика улетучивается.

Довольно часто заправка дизельного Touareg с не заглушенным мотором заканчивалась вызовом эвакуатора. Мотор постоянно глох по причине нарушения работы блока управления насосами. Стоимость ремонтных работ составляет порядка 12 000 рублей.

На 6-цидиндровых TDI объемом 3.0 л и FSI объемом 3.6 л часто подтекают сальники коленчатого вала. Передние меняются за 4-8 тыс. рублей, однако аналогичная операция на задних будет стоить в 6-7 раз дороже. Чтобы заменить задний сальник, потребуется полностью изъять мотор из капота, что автоматически повышает стоимость процесса.

Мотор также демонтируется если производится замена цепей ГРМ. Работа в сервисе обойдется в приличную сумму, речь идет о 150 тыс. рублей. Некоторые владельцы дизельных Touareg вынуждены были ставить автомобиль на ремонт уже после преодоления рубежа в 150 000 км. К счастью таких случаев было довольно мало, и нет ни одного подтвержденного факта обрыва цепи с последующими последствиями.

Touareg в подкапотном пространстве которых размещены 3.6-литровые FSI в зимнюю пору часто страдают от вибраций. Также после 100 000 км может наблюдаться течь прокладки крышки клапанов или преждевременный износ мембраны маслоотделителя. Иногда травят и уплотняются топливные форсунки.

Все без исключения моторы оснащены электронным щупом. Уровень масла можно проверить непосредственно на мониторе компьютера. Некоторые водители сетуют на то, что датчик постоянно показывает разные данные. Проблема кроится в элементарном несоблюдении порядка измерения, согласно которому замер производится при включенном зажигании с незаведенным мотором.

Турбодизель 4.2 TDI наименее проблематичный из всего семейства силовых установок Touareg. Владельцы авто с такой силовой установкой даже не обращались в автосервис для замены сальников коленвала.

Трансмиссия

Проблемы с автоматической коробкой в некоторых случаях начинали давать о себе знать спустя несколько лет эксплуатации. Данная проблема решалась путем обновления прошивки в официальных автосервисах. Правда такая процедура становилась эффективной далеко не во всех случаях. Иногда для полного решения проблемы требовалось менять гидроблок. Стоимость такой услуги составляет порядка 120 000 рублей.

Серьезные поломки коробки фиксировались довольно редко, единичные случаи возникали после 250 000 км. В основном выходил из строя гидротрансформатор, проблема решалась его заменой. За данное мероприятие владельцы Touareg платили минимум 60 тыс. рублей.

Полный привод состоит из дифференциала, который распределяет тягу между осями. Немецкими конструкторами были предусмотрены блокировщики дифференциала.

Полный привод Touareg отличается высокой надежностью. Ремонт нуждался в единичных случаях. После 50 000 км пробега часто можно было наблюдать малоприятную картину отлета балансировочного грузика. Балансировка кардана в сервисе будет стоить около 5 000 рублей.

Ходовая

В основе ходовой части Touareg лежит как пневмоподвеска, так и пружины. И одна, и вторая подвески постоянно подвергались критике. Подвеска пружинного типа шумно работает на неровных покрытиях: наблюдаются стуки в передних и задних стойках.

 

Проблемы с пневмоподвеской дают о себе знать в зимнюю погоду с сильными морозами: автомобиль начинает «прихрамывать» на одну сторону. Данная особенность вызвана снижением герметичности системы.

Данные неисправности характерны для авто, которые первыми сошли с конвейера. Проблема образовывалась из-за недостаточной зарядки трубок на входе в стойки. Неисправность устранялась с помощью подтяжки соединения. В дальнейшем производитель обратил внимание на эту проблему и смог ее успешно ликвидировать.

В морозные дни начинала «чудить» пневмосистема из-за конденсата, который собирается в блоке клапанов. Замерзание конденсата приводило к выходу из строя предохранителя или компрессора. Данная проблема решалась довольно просто с помощью заполнения систему антифризом, который применяется для пневматической тормозной системы грузовых автомобилей.

Очередной малоприятный момент в морозную погоду – стук задних пневмостоек. Восстановление стойки обойдется в сервисном центре примерно в 10 000 рублей. Стоимость оригинальной детали составляет порядка 17 000 рублей.

Рычаги подвески начинают сыпаться после отметки 100 000 км. Оригинальные рычаги можно приобрести за 17 000 рублей, приобретая аналог можно сэкономить до 10 тыс. рублей. Цена на верхние рычаги не такая высокая и находится в пределах 3000 и 14 000.

Проблемы с втулками стабилизатора поперечной устойчивости начинают проявляться после 100 000 км пробега. До 2013 года производитель отдавал предпочтение стабилизаторам с приклеенными втулками. Однако втулки поддаются демонтажу, стоимость замены одной втулки обойдется в 600 рублей.

Ярко выраженной особенностью первых Touareg является неприятный звук при движении задом. Такая особенность нисколько не красила владельца немецкого внедорожника особенно на фоне владельцев менее престижных машин.

Интерьер и экстерьер

Запотевающая передняя оптика явление довольно частое. Можно сказать, что для современного автомобилестроения данное явление – норма. Однако инженеры немецкого концерна смогли избавить свое творение от подобного дефекта. А уже через два года наблюдается потеря лоска хромированных накладок элементов кузова.

Благодаря пакету R-Line немецкие конструкторы планировали немного сгладить чрезмерную строгость своего подопечного. Пакет состоял из аэродинамического обвеса и диффузора в заднем бампере. Постепенно теряют актуальность молдинги дверей из-за которых собирается грязь, оказывающая негативное воздействие на краску.

Наружные зеркала часто становились трофеями «автомобильных вандалов». Оптика их участь к счастью не разделяет, поскольку надежно закреплена крепежными элементами. Чтобы воспользоваться родным домкратом, потребуется особая сноровка: если его неправильно установить машина соскальзывает с опоры и угол двери повреждается.

В зимний период особенно после посещения автомойки могут примерзать замки, а также повреждаться длинные гибкие тяги замков. В итоге двери невозможно открыть. Чтобы подобные ситуации не повторялись в качестве профилактического мероприятия рекомендуется обрабатывать замочную скважину специальным составом, в роли идеального варианта выступает силиконовая смазка.

В салоне немецкого внедорожника часто слышны скрипы. Особенно активно поскрипывает панорамный люк на крыше в период открытия или закрытия. Нивелировать данный акустический дефект можно смазкой направляющих. Неприятный «музыкальный концерт» дополняют двери и багажник. Утихомирить их пыл можно с помощью нескольких слоев изоленты на скобах замков.

После непродолжительной эксплуатации кожаная отделка сидений заметно теряет свою привлекательность. Чрезмерная потертость со временем приводит к осыпанию материала. В автосервисах замена дефектных сидений производилась в рамках гарантийного обслуживания.

Система кондиционирования также не без грехов, часто наблюдается утечка в районе левого кресла во втором ряду. Утечка происходи по вине перетирания или перегнивания трубок из-за что теряют герметичность соединение трубки со шлангом. Замена обойдется в 5 000 рублей.

Электрика

 

Электрика немецкого внедорожника далеко не идеальна и порой начинает жить «собственной жизнью», раздражая глюками водителя и пассажиров. Так время от времени система отопления салона переставала выполнять свою прямую функцию. Данный «глюк» стал болячкой только авто с бензиновыми моторами. Производитель пытался выйти из положения обновляя прошивку отопительной системы.

Также нельзя назвать идеальной работу системы бесключевого доступа, «глюки» начинают ее преследовать особенно после посещения автомойки. В результате дверные замки могут закрываться с задержкой. Проблема кроется в проводке наружных ручек, который сгнивает. Цена новой ручки вместе с установкой составляет порядка 10 000 рублей.

Долгий простой в морозную погоду приводит к трудностям открытия замков по причине разряда батареи. В автомобиль невозможно попасть даже с помощью аварийного ключа. Самое интересное, что если открыть багажный отсек можно открыть и дверь. Иногда можно наблюдать некорректную работу датчика уровня омывающей жидкости, который указывает ее отсутствие при том что бачок полный.

Порой может самопроизвольно отключаться система обогрева кресел переднего ряда. Обычно это происходит когда сгорает терморезистор или когда отказывает блок управления.

На авто 2010 и первой половины 2011 годов выпуска спинки кресел переднего ряда в произвольном порядке могли менять положение после долгой остановки. Также произвольное отключение наблюдалось в работе моторчика отопителя. В большинстве случаев проблема решалась его чисткой. Если чистка не приносит результат, тогда единственное решение –замена, которая обойдется в 10 000 рублей.

Заключение

За период своего жизненного цикла Volkswagen Touareg II успел стать культовым внедорожником не только в Германии, но и в других странах Европы и Мира. Кому-то представитель немецкого автопрома пришелся по душе, кто-то остался недоволен опытом эксплуатации автомобилем.

За весь период эксплуатации некоторые экземпляры из первых партий даже прошли отметку в 500 000 км. И надо отдать им должное, они прошли свой жизненный путь более чем достойно.

19.01.2021

Skoda Octavia (А7)

Представитель чешского автопрома – Skoda Octavia А7 была официально представлена во второй половине 2012 года. В основе «чеха» лежит модульная платформа MQB, позаимствованная у немецкого автомобильного концерта Volkswagen.

Новинка от чешских конструкторов значительно превзошла своего предшественника по габаритам. Можно отметить увеличение колесной базы на 108 мм. Из-за увеличенных размеров Skoda Octavia A7 трудно представить компактным автомобилем. Ее можно поставить между классами C и D. Странно, автомобиль стал более габаритным, а его масса снизилась почти на центнер.

Как и предшествующая модель Octavia A7 была представлена в двух кузовных вариантах: универсале и лифтбэке. Каждая версия может похвастаться огромным багажным отсеком. Естественно, что из-за особенности кузова в данном противостоянии победу уверенно одержал универсал, способный принять 610 литров груза в обычном состоянии и 1740 литров при трансформации кресел второго ряда.

Чешский автоконцерн серьезно отнесся к безопасности своего детища, в результате чего Octavia A7 смогла набрать на краш-тесте максимальный балл − 5 звезд. В данном противостоянии сегодняшний герой также смог утереть нос своему предшественнику.

Современное оснащение

Для базовых версий Octavia A7 характерны МКПП, кондиционер, электропривод, обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и система ABS. Данный список можно было увеличить за отдельную плату – система аварийного торможения, панорамный люк с двумя секциями, система бесключевого доступа и многое другое. Предшествующая модель не могла похвастаться наличием такого арсенала современного оборудования.

Традиционно чешские конструкторы оснащают свои детища огромным количеством полезных вещей в салоне, которые призваны повысить комфортность передвижения в автомобиле. Такие мелочи как держатели для бутылок, зонтик, скребок для чистки стекол от ледяной корки и т.д явно нелишние аксессуары в просторном салоне чешского автомобиля.

Чешский автоконцерн смог создать авто с просторным салоном, где свободно без потери комфортности разместятся водитель и 4 пассажира. Благодаря максимально отодвинутым креслам заднего ряда пассажиры высокого роста не будут испытывать дискомфорт во время продолжительных путешествий.

Силовые установки

В число наиболее востребованных бензиновых моторов входит 1.4 TSI. Octavia А7 оснащена его усовершенствованной версией ЕА211 где цепь ГРМ заменена зубчатым ремнем. Работа двигателя не вызывает особых нарекания, он работает четко и надежно. Не было инцидентов и относительно накопления нагара.

Однако некоторые владельцы Octavia А7 сетуют на проблемы с турбонадувом. Сама проблема кроется в актуаторе турбины, который подвергается заклиниванию. В моделях до 2014 года производства он встраивался непосредственно в турбонагнетатель, что при ремонте требовало замены всего узла целиком. После, инженеры доработали узел и замена актуатора при необходимости могла проводиться отдельно.

Не имеет серьезных нареканий и работа 1.2 TSI, применение которого в таком габаритном автомобиле выглядит как минимум странно из-за скромных показателях мощности и объема. Самыми мощными считаются TFSI объемом 1.8 и 2.0 литра с цепным приводом ГРМ. Работа привода ГРМ особых нареканий не вызывает, а масло расходуется более экономно по сравнению с моторами предшественника.

В атмосферном 1.6-литровом моторе с цепным ГРМ после 100 000 км пробега начинает шумно работать бензонасос. Термостат – распространенная болячка для автомобилей с бензиновыми силовыми агрегатами. Если термостат неисправен, то повышается вероятность недогрева или перегрева мотора. Отказ термостата обычно происходит после 10-20 тыс. км.

1.6 TDI CR заменил 1.9 TDI. На российском рынке он не продавался. В базовых вариациях новый двигатель обладает такими же мощностями что и старый силовой агрегат. Однако 1.6 TDI обладает менее скромным аппетитом, потребляя всего 5.5 л на 100 км.

Даже при максимальной загрузке его прожорливость практически не изменяется, увеличиваясь всего на 1 литр. К типичной проблеме маленького дизеля относится преждевременная поломка водяного насоса.

Не менее хорошим двигателем является 184-сильный TDI CR объемом 2.0 литра. Есть у него слабое место – натяжитель зубчатого ремня ГРМ, который в большинстве случаев преждевременно сходит с дистанции. Его ресурс рассчитан на 200 000 км, однако по факту замена производится на отметке 150 000 км.

Трансмиссия

Самые дорогостоящие ремонты приходятся именно на коробки передач. Одна из часто возникающих неисправностей в механической коробке является износ подшипников. Данная неисправность сопровождается характерным шумом.

DSG так и не смогла полностью избавиться от преждевременных поломок. Хотя стоит отдать должное чешским конструкторам, усилиями которых значительно сократилось количество преждевременных неисправностей.

В числе наихудших расположилась DSG7 c сухим сцеплением. После отметки в 150 000 км ремонт – обычное дело. Имеется множество случаев с беспроблемным преодолением отметки 350 000 км. Наиболее часто заменяемым элементом является сцепление, наименее – мехатроник. Интересный факт – до 2014 года гарантия на роботизированную коробку передач составляла 5 лет, а после стала ограничиваться всего 2-мя годами.

Хорошие показатели выносливости показывает DSG6, которая работает исключительно в тандеме с турбированным двигателем объемом 2.0 литра. DSG7 с мокрым сцеплением устанавливается исключительно на версию RS с бензиновой силовой установкой мощностью 245 лошадей.

Гидромеханическая АКПП работает в тандеме с атмосферным мотором объемом 1.6 литра. Каких-либо существенных проблем, связанных с его работой пока выявлено не было.

Ходовая

Благодаря универсальности платформы увеличилась не только колесная база, но и появилась возможность использовать разные типы подвесок. Применяемая версия силовых установок определяет тип ходовой – установка торсионных балок или многорычажная система. Последняя кстати применяется исключительно на полноприводных авто с самыми мощными силовыми агрегатами -1.8 TSI и 2.0 TSI.

Подвеска Skoda Octavia А7 отличается продолжительным сроком эксплуатации, но часто донимает владельцев стуками в версиях с торсионной балкой. Стук спереди обычно появляется потому что изнашиваются стойки и втулки стабилизатора.

Наиболее частые неисправности

Проблемы с электрикой − частое явление для первых партий Octavia A7. Обычно проблема решалась с помощью обновления программного обеспечения. Работу стеклоподъемников идеальной назвать сложно, поскольку они в некоторых случаях отличались некорректным функционированием. Проблема, как правило, решалась заменой включателя и больше не беспокоила владельцев.

В автомобилях с ксеноновой оптикой часто наблюдались проблемы с омывателем фар. Поврежденные пружинки не давали форсункам закрыться. Решение неисправности –полная замена распылителя. К еще одному малоприятному моменту можно отнести самопроизвольную регулировку кресла водителя.

Специальные версии

Skoda Octavia RS

Презентация данной версии состоялась в 2013 году в рамках Фестиваля скорости. Как и предыдущая модель в моторном отсеке могли располагаться два варианта силовых установок: 220-сильный TSI объемом 2.0 л и 184-сильный TDI объемом 2.0 л. Модификация RS отличается большими тормозами, заниженной подвеской и спортивными креслами.

В 2015 году производитель представил более мощную версию RS 230, способную разогнаться до 250 км/час. Спустя два года поклонники чешского бренда были приятно удивлены выходом лимитированной версии RS 245 c 245-сильным мотором.

Skoda Octavia Scout

Данная версия вышла на рынок в 2014 году. Модификация отличается увеличенным клиренсом на 3.1 см, накладками на кузов и 17-дюймовыми колесными дисками. Для Scout и для полно приводных модификаций характерна многорычажная задняя подвеска.

Итог

К сильным сторонам Octavia A7 можно отнести просторный салон и вместительный багажный отсек, хорошую оптику и инновационные технологии от Volkswagen. Сегодня бензиновые силовые установки считаются вполне надежными, чего нельзя сказать про роботизированные DSG.

19.01.2021

Kia Rio 3 – закон рынка

Южнокорейский Kia Rio 3, появившийся на рынке в 2011 году является ярко выраженным представителем сегмента В. Kia Rio 3 построен на платформе Kia K2. Производство модели было налажено на заводе в Санкт-Петербурге. В российские автосалоны новинка начала поступать осенью 2011 года.

Особенности

Kia Rio 3 стал более габаритным по сравнению с предшествующей моделью, потеряв при этом немного в росте. Дизайнерские работы были доверены знаменитому немецкому автомобильному дизайнеру − Питеру Шрайеру. Благодаря идеям талантливого дизайнера корейским конструкторам и инженерам удалось создать современную машину с привлекательным экстерьером.

Пропорциональность силуэта и наклоненное лобовое стекло понравились почитателям южнокорейского бренда. Главному конкуренту по продажам Hyundai Solaris наш герой уступает совсем немного, уверенно занимая вторую позицию.

Длина 4370 мм позволяет «корейцу» носить статус одного из самых крупногабаритных авто среди одноклассников. В целом салон Kia Rio 3 довольно просторный, свободного места будет достаточно как на передних, так и на задних сидениях.

Rio 3 может похвастаться вместительным багажным отсеком, в котором спокойно поместится до 500 литров ручной клади. Модельный ряд Kia Rio 3 также представлен 5-дверным хэтчбеком. Он уступает седану по длине 250 мм, что отобразилось на вместительности багажного отдела, рассчитанного на 389 литров.

На востребованность Kia Rio 3 очень повлияло ее богатое оснащение. Автомобиль оснащен фронтальными подушками безопасности, электрическим приводом боковых зеркал и системой ABS. Топовые комплектации оснащаются дополнительными подушками безопасности по бокам, климат-контролем, задним парктроником и мультифункциональным рулем с подогревом.

Моторы

В подкапотном пространстве южнокорейского автомобиля находятся 4-цилиндровые бензиновые моторы объемом 1.4 и 1.6 литра. Сборка силовых агрегатов была налажена в Поднебесной.

Для каждодневной эксплуатации идеально подходит 1.6-литровый мотор мощностью 123 лошадиных силы. Водителям, которые преимущественно передвигаются по городским улицам достаточно будет и базового атмосферного мотора мощностью 107 лошадиных силы.

Обе силовые установки оснащены приводом ГРМ цепного типа. Проверка зазора клапанов должна проводиться каждые 90 тыс. км. В авто с силовой установкой 1.6 л встречались случаи перескока цепи из-за растяжения цепи. Данная проблема удачно решалась заменой цепи. За новый ГРМ владельцам приходилось отдавать порядка 6 000 рублей.

Еще один малоприятный момент, часто встречающийся в 1.6-литровых моторах – течь головки блока цилиндров. Проблема прокладки дает о себе знать после 60 000 км, и обычно встречается у авто 2012 года выпуска. Иногда ее замена дает краткосрочный эффект и «болячка» возвращается вновь.

В данной ситуации если автомобиль находится на гарантии механики сервисов проводят тщательное исследование поверхности блока, после чего производят замену головки. Цена на новый мотор довольно высока и составляет порядка 190 000 рублей.

После 40 000 км часто начинает разрушаться катализатор, данный процесс обычно сопровождается значительным снижением тяги. При разрушении катализатора его мелкие фрагменты могут проникать в цилиндры, образуя задиры. На печальные последствия обычно указывает повышенный расход моторного масла. Данный инцидент нельзя назвать систематическим, а многие авто смогли пройти приличный километраж без замены катализатора.

Трансмиссия

1.4-литровые движки работают в тандеме с 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. 1.6-литровые силовые установки работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой и 6-ступенчатой АКПП.

Одна из главных «болячек» механических коробок − проблематичное включение первой и задней передач. Такие моменты обычно наблюдаются в зимний период или на не прогретой машине. Обе передачи не могут похвастаться наличием синхронизаторов, но сопротивление иногда такое сильное, что двойной выжим сцепления – единое правильное решение. Проблема решается заменой всех элементов сцепления.

После преодоления рубежа в 30 000 км часто начинает течь сальник первичного вала механической коробки, причина – залипающий сапун. Происходит попадание масла на диск сцепления, что отображается на его некорректной работе.

автоматическая  коробка передач Kia Rio 3 отличается надежностью. Главное своевременно менять масло. Серьезные инциденты в работе АКПП – явление довольно редкое. Иногда могут наблюдаться толчки во время переключения передач, данный недуг ликвидируется прошивкой модуля управления.

Ходовая

Kia Rio 3 первых партий неуверенно себя чувствовали на неровных поверхностях из-за некорректно настроенной подвески. В 2012 году южнокорейские инженеры провели работу над ошибками и подкорректировали характеристики амортизационной системы.

Путем проб, а иногда и ошибок инженеры смогли найти оптимальные комбинации, благодаря которым удалось утихомирить агрессивное поведения автомобиля по неровностям.

Практически все элементы ходовой отличаются выносливостью, в роли исключения выступают передние ступичные подшипники. Замена проблемного подшипника обычно требуется после 50 000 км и стоить такое мероприятие будет 2 000 рублей.

Характерные стуки в системе рулевого управления – болячка знакомая многим водителям. Как правило, стуки появляются при износе правой втулки рулевой рейки. Данная проблема дает о себе знать после 40 000 км.

Особенности внешнего вида и интерьера.

Некоторых владельцев не устраивает качество сборки. Свои претензии владельцы аргументируют разными зазорами между фрагментами кузова. Практически все современные машины имеют тонкий слой лакокрасочного покрытия, которое легко повреждается. Практически весь кузов Kia Rio 3 оцинкован, благодаря чему даже места лишенные краски достойно противостоят коррозионному процессу.

Салон Kia Rio 3 также имеет определенные замечания относительно качества сборки. Спустя некоторое время начинают скрипеть пластиковые элементы, а на рулевом колесе образуются заметные потертости. После 60 000 км возрастает вероятность некорректной работы системы обогрева водительского кресла.

Одна из основных причин некорректной работы кондиционера – поломка муфты компрессора, замена которой обойдется в 7 000 рублей. Многие машины страдают снижением эффективности охлаждения. Проблема легко устраняется установкой дополнительного сопротивления отопителя.

Заключение

Автомобилестроение в Южной Корее в последнее десятилетие сделало качественный прыжок вперед. Автоконцерн Kia Motors Corporation носит почетный титул второго производителя Южной Кореи, в то время как в мировом автомобилестроение компания уверенно удерживает 7-ю позицию. Среди огромного количества моделей южнокорейского производителя отдельного внимание заслуживает семейство Rio.

Kia Rio 3 – достойный автомобиль по меркам своего сегмента, успешно выдерживающий конкуренцию среди одноклассников. Благодаря современным линиям кузова автомобиль остается привлекательным и в наши дни. Отсутствие систематических дефектов, длительное гарантийное обслуживание и низкий процент отказов – главные аргументы, которые сделали корейский автомобиль довольно востребованным как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

19.01.2021

Toyota Land Cruiser 200 – гигант на все случаи жизни

Первые экземпляры культового внедорожника Toyota Land Cruiser 200 начали сходить с конвейера почти 14 лет назад в 2007 году. В России японский внедорожник был представлен с двумя вариантами силовых установок: бензиновым 288-сильным мотором объемом 4,7 л и дизельным 235-сильным двигателем объемом 4,5 л. В результате рестайлинга, проведенного в 2012 году бензиновый 4,7-литровый мотор был заменен 309-сильным двигателем объемом 4,6 л.

Кроме России легендарный японский внедорожник экспортировался в европейские, североамериканские и азиатские страны. На европейском континенте особенно популярной стала дизельная версия Toyota Land Cruiser 200. В странах Северной Америки можно было приобрести только бензиновую версию японского внедорожника. В Азии можно было приобрести как бензиновые, так и дизельные версии «японца».

Моторы

Бензиновый мотор объемом 4,7 л оснащен ременным приводом ГРМ, а его 4,6-литровый приемник обзавелся приводом ГРМ цепного типа. Бензиновые моторы отличаются надежной работой. Известны отдельные случаи, когда владельцы Land Cruiser 200 с 4,7-литровым бензиновым мотором жалуются на вибрацию при 1700-1900 об/мин.

Дизельные моторы 2008-2010 годов выпуска начинали больше потреблять масла. Иногда на каждые 5000 км уходило порядка 1,5-2 л моторного масла. Такая прожорливость в принципе не считается слишком большой, однако для данного турбодизеля не характерен большой расход моторного масла.

Такой большой расход топлива объясняется нарушением герметичности вакуумной помпы, в результате чего она нагнетала воздух в картер мотора, а это в свою очередь приводило к внутреннему давлению. Именно избыточное давление приводило к высокому расходу моторного масла.

В 2010 году японские конструктор смогли устранить данный дефект. Новый «вакуумник» в дилерских центрах стоит порядка 20 000 рублей, также придется добавить еще 5 000 за работу. В магазинах деталь можно приобрести по цене 15-18 тыс. рублей.

После 80-120 тыс. км часто можно было наблюдать свист вискомуфты дополнительного насоса. Новый узел в дилерских центрах стоит порядка 60 тыс. рублей, в магазинах дынный элемент продается по цене 15-20 тыс. рублей.

Блок управления турбонагнетателя размещен в подкрылке с правой стороны. По мере эксплуатации начинают проявляться сбои в работе блока, вызванные скоплением грязи.

Российское дизельное топливо низкого качества в зимнее время года – основная причина преждевременной замены топливного фильтра. В официальном сервисе такой элемент стоит порядка 1500 рублей, цена в магазинах вдвое ниже, а аналоги можно приобрести за 500 рублей.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок эксплуатации топливных форсунок. Как правило, срок их эксплуатации ограничен 200-250 тыс. км. За новую форсунку придется заплатить около 30 000 рублей. После 200 000 км пробега возникает необходимость очистки системы EGR.

Немало дизельных двигателей были заменены или отремонтированы. В некоторых ситуациях виновником преждевременной кончины мотора становилась беспечность автовладельцев. Некоторые специалисты считают, что жизненный цикл мотора сокращается обилием сажи, которая попадает через систему EGR.

Часто двигатель выходил из строя из-за неисправности перфорированной трубки стакана масляного фильтра, которая просто отваливалась в процессе замены фильтрующего элемента. Не квалифицированные механики, думали, что эта деталь не так важна и просто избавлялись от нее.

В результате происходила деформация фильтра, а это приводило к увеличению его внутреннего сопротивления и снижению пропускной способности. Масляное давление снижалось, что приводило к заклиниванию мотора.

Аналогичная ошибка совершалась также механиками сертифицированных СТО. Для полного восстановления двигателя автовладельцы вынуждены были отдавать от 400 до 500 тыс. рублей.

К общей проблеме бензиновых и дизельных моторов можно отнести также течь насоса охлаждения, которая дает о себе знать после 80 000 км пробега. Данная проблема –частое явление в разных моделях семейства Toyota.

Новые помпы у официальных дилеров можно приобрести за 6000 рублей, в магазинах цена на данный элемент составляет 5000 рублей.

Трансмиссия

Один из неприятных моментов в работе трансмиссии – толчки при переключении АКПП. Они являются не следствием поломки самой коробки, а возникают в результате «закусывания» крестовин карданного вала задней оси. Проблемы часто возникали после 20 000 км. пробега.

Данная проблема часто решалась с помощью «шприцевания» карданного вала. Если она не решалась, тогда официальные сервисы проводили бесплатную замену вала по гарантийному обслуживанию. Неисправные крестовины карданного вала также становились причиной возникновения вибрации. Сама роботизированная коробка переключения передач отличается хорошей функциональностью.

Ходовая

Самыми проблемными узлами подвески стали втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Обычно данные узлы требовали замены после 60 000 км пробега. После прохождения отметки в 120 000 км пробега часто начинали давать сбой ступенчатые подшипники передней оси. Для всех остальных узлов подвески характерна более долгосрочная эксплуатация, не требующая вмешательства специалистов 200 000 км пробега.

Постукивание в рулевом управлении при езде по неровному дорожному полотну – еще один малоприятный момент с которым также часто сталкиваются владельцы Prado 150. В большинстве случаев проблема давала о себе знать после 30 000 км. пробега. Причина проблемы крылась в шлицевом соединении рулевого вала.

Иногда проблема успешно решалась заменой рулевой колонки, но эффект был краткосрочен. Затем проблему устраняли при помощи установки прижимной шайбы после стопорной пружины. Но и данная манипуляция оказалась малоэффективной. Наибольшая эффективность была достигнута изобретением компенсатора люфта.

После пробега 200 000 км появляются стуки в рулевой рейке. Главная причина неисправности кроется в износе правой опорной втулки. Новую рейку можно приобрести по цене 20 000 рублей.

После 150 000 км пробега часто закисают задние суппорты, а также нарушается целостность пыльников поршней суппортов. Новый ремкоплект можно прибрести по цене 1000 рублей.

Иные проблемы

Для первых экземпляров Land Cruiser 200 было характерно выпадение передних противотуманных фонарей из-за ненадежных крепежных элементов. Позже японские конструкторы нивелировали данный дефект доработкой крепежных элементов противотуманных фонарей. Если владелец Land Cruiser 200 обращался к официальным дилерам, то последние проводили полную замену бампера.

Для Land Cruiser 200, которые эксплуатируются по дорогам, часто обрабатываемым химическими составами, ржавчина на элементах рамы – частое явление. Коррозия не уничтожит раму быстро, на этот процесс уйдет порядка 2-x и боле десятилетий, поэтому обработка антикоррозийным покрытием – мероприятие очень важное. Следы коррозионного процесса часто обнаруживаются на дверях в районе ручек и петель. Также коррозия часто атакует крепежные узлы передних крыльев.

Еще один неприятный момент – вспучивание хрома на решетке радиатора. Аналогичная неприятность может также затрагивать и хромированные накладки на двери багажного отсека. Долгая эксплуатация также приводит к обтиранию краски на порогах, а на верхней части двери багажного отсека лакокрасочное покрытие протирается до грунтовки.

Часто начинают барахлить замки двери багажного отсека, в результате чего водителей начинает регулярно раздражать сигнал незакрытой двери, также может гаснуть освещение в салоне. Также замок не всегда срабатывает из-за неисправности самой кнопки, вызванной окислением контактов от чрезмерной влаги. Решить проблему можно ремонтом или заменой кнопки. Данное мероприятие обойдется владельцу в 2-4 тыс. рублей.

Обтертые дверные ручки после длительной эксплуатации – распространенное явление для Toyota Land Cruiser 200. Аналогичная проблема характерна и для деревянных вставок на руле и рукоятки коробки передач. Некоторых автовладельцев раздражает дребезжание кресел заднего ряда. Также часто начинает скрипеть бардачок.

Обивка подушек передних сидений после пробега 10 000 км начинает терять привлекательный внешний вид. Полная замена обивки в дилерском центре будет стоить около 40 000 рублей.

После 100 000 км. пробега часто возникает свист моторчика печки. Чтобы поменять новый моторчик, потребуется раскошелиться на 8 000 рублей. Некоторые мастера умудрялись сделать подбор аналогичных втулок, что снизило стоимость ремонта до 3-5 тыс. рублей.

Неравномерное распределение теплого воздуха в салоне зимой – еще одна из проблем, с которой сталкиваются владельцы Land Cruiser 200. Проблему вызывает «завоздушивание» контура отопителя. Неисправность успешно устранялась с помощью замены радиатора отопителя.

Иногда отказывают датчики парковки из-за повреждения проводки на днище автомобиля, коррозии контактов или неисправности самого датчика. Данная проблема решается ремонтными работами на сумму 2-4 тыс. рублей.

Заключение

Если сравнивать Land Cruiser 200 предназначенного для российского рынка с экземплярами, продаваемыми в странах Европы, можно уверенно констатировать тот факт, что «российский» Land Cruiser 200 более выносливый и дешевый в обслуживании. Не могут радовать типичные Тойотовские болячки, выраженные текущей помпой, стучащим рулевым управлением и проблемами с хромированием отделочных элементов кузова. Наиболее неприятные моменты ассоциируются с проблемой дизельных моторов.

13.01.2021

Toyota Camry XV40, которая сходила с конвейеров японской компании в течение 5 лет в период с 2006 по 2011 года справедливо входит в число наиболее популярных седанов. За два года до снятия Toyota Camry XV40 с производства автомобиль пережил «фейслифтинг», в результате чего японский седан обзавелся обновленной радиаторной решеткой, видоизмененным бампером и еще некоторыми несущественными изменениями.

Из изменений, затронувших салон седана можно отметить увеличенный дисплей и появление серебристой облицовки консоли. 2011 года ознаменовался для семейства для семейства Toyota и вернее для его модели Camry сменой поколения – на сцену вышла Camry XV50.

Изначально экземпляры, предусмотренные для продаж в России собирались непосредственно на японских заводах. Однако с 2007 года 6 поколение Toyota Camry XV40 начали собирать на российских предприятиях. Экземпляры, которые официально реализовывались в российских автосалонах были оснащены бензиновыми 163-сильными моторами объемом 2.4 литра как с механической, так и автоматической коробкой переключения передач. Также была комплектация с 6-цилиндровым 3.5-литровым атмосферным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой.

Многолетний опыт эксплуатации в разных странах с разными климатическими особенностями показал, что сегодняшний герой отличается живучестью и выносливостью. Серьезные поломки начинали возникать после 200 000 км. В ОАЭ такие автомобили используются как такси и начинают ломаться после 300 и даже 500 тысяч км пробега.

Как и все механизмы он также обладает проблемными местами. К чести японских инженеров стоит отнести, что все поломки не являются массовым дефектом и происходят довольно редко.

Моторы

Моторы отличаются надежностью. Они оснащены приводом ГРМ, рабочий цикл которых ограничивается 300 тыс. км. Довольно редко ГБЦ перегреваются.

Одним из наиболее проблемных элементов считается натяжитель приводных ремней, который заканчивается уже после пробега 100 000 км. Данная проблема обнаруживается характерными звуками, напоминающими «щелканье».

В зимний период, когда температура воздуха опускается до -10 градусов по Цельсию из-под капота часто можно услышать неприятный звук скрежета металла, в тот период, когда холодный мотор запускается. Источником этого малоприятного звука выступает «бендикс», основная задача которого – расцепление стартера с работающим мотором. Происходит замерзание смазки в стартере и «втягивающее» не успевает убраться. Чтобы избавиться от этого малоприятного звука при запуске двигателя после холодной ночи достаточно провести смазку солнечной шестерни.

Довольно часто раньше положенного времени выходит из строя и насос системы охлаждения. Его приближающуюся кончину можно легко определить по характерному налету розового цвета и следам на шумоизоляционных материалах капотной крышки.

Расход топлива 2.4-литровых версий с автоматической коробкой составляет 13-15 л в условиях передвижения по городу и 7-9 л при движении по загородным автомагистралям. Силовые установки объемом 3.5 литра потребляют 15-16 л топлива в пределах города и 9-11 л за его пределами.

Трансмиссия

Для Toyota Camry последних годов выпуска с механической коробкой передач временами характерны вибрации если машина движется на 5 передаче. Виновниками в данной ситуации в большинстве случаев обычно выступает муфта.

Сама сама автоматическая коробка отличается надежностью. Проблемы с автоматическими коробками начинают появляться на машинах с 3.5-литровым мотором после пробега 80-100 тысяч км, особенно если практикуется агрессивная манера вождения. К первоначальным симптомам можно отнести задержки при попытке переключиться с 3 на 4 скорость.

Основной причиной является снижение масляного давления. Продукты износа начинают засорять каналы гидроблока коробки передач, тем самым нарушая ее работу. Чтобы поменять новую коробку, придется раскошелится на 17—250 тыс. рублей, б/у будет стоить гораздо меньше.

Ходовая

Работа подвески в принципе не вызывает нареканий и отличается выносливостью.

Втулки обычно меняют после 80-100 тыс. км. Срок службы амортизаторов ограничивается 150 000 км, такое же ограничение по эксплуатации характерно и для сайлентблоков.

Проблемы с передними тормозными дисками дают о себе знать после пробега 30-40 тыс.км. Везунчик могут откатать до замены передних тормозных дисков 70-90 тыс. км, что довольно большая редкость.

Для задних тормозных дисков характерна более длительная эксплуатация. Они продолжают исправно выполнять свои функции на протяжении 110 тыс. км. Для тормозных колодок на передней оси срок эксплуатации ограничен 80 тыс. км, в то время как задние могут исправно функционировать 80 и даже 120 тыс. км.

Кузов

Кузов отличается качественным покрытием, как и сам метал из которого он выполнен. Оголенные металлические поверхности не подвергаются коррозионным процессам. Чего не скажешь о поводках дворников, их покрытие теряет презентабельный вид после 40-60 тыс. км пробега. Подобные неприятные процессы временами могут наблюдаться и с лакокрасочным покрытием на колесных дисках.

На версиях, предшествующих рестайлингу часто наблюдаются трещины на переднем бампере, которые быстро превращаются в паутину даже при легком контакте каким-либо препятствием. Главная причина столь неудачной конструкции заключается в шве, который плохо справляется с нагрузкой. Данную проблему можно решить, усилив проблемный участок.

Интерьер

В салоне очень комфортно, посторонние шумы редко когда мешают комфортному передвижению. Иногда можно услышать легкое поскрипывание панелей и водительского сидения. Кожаная отделка на сидениях и ручке коробки передач начинает терять презентабельность после 60-80 тыс. км пробега.

Проблемы с кондиционером могут возникнуть после 60-90 тыс. км пробега. Основная поломка происходит тогда, когда окисляется испаритель. Его замена обойдется порядка 40 000 рублей вместе с работой.

Подводя итоги сегодняшней статьи можно с уверенностью констатировать тот факт, что герой обзора довольно надежное транспортное средство. К существенным недостаткам можно отнести только быстро выходящий из строя кондиционер и коробка автомат, не переносящая агрессивную манеру вождения.

Эти недостатки конечно носят точечный характер и не могут испортить общее впечатление от автомобиля, которое конечно же положительное. Машина надежная, комфортная и престижная. Она по праву была лидером продаж несколько лет подряд в рамках своего класса.

29.12.2020