Kia Rio 3 – закон рынка

Kia Rio 3 – закон рынка

Южнокорейский Kia Rio 3, появившийся на рынке в 2011 году является ярко выраженным представителем сегмента В. Kia Rio 3 построен на платформе Kia K2. Производство модели было налажено на заводе в Санкт-Петербурге. В российские автосалоны новинка начала поступать осенью 2011 года.

Особенности

Kia Rio 3 стал более габаритным по сравнению с предшествующей моделью, потеряв при этом немного в росте. Дизайнерские работы были доверены знаменитому немецкому автомобильному дизайнеру − Питеру Шрайеру. Благодаря идеям талантливого дизайнера корейским конструкторам и инженерам удалось создать современную машину с привлекательным экстерьером.

Пропорциональность силуэта и наклоненное лобовое стекло понравились почитателям южнокорейского бренда. Главному конкуренту по продажам Hyundai Solaris наш герой уступает совсем немного, уверенно занимая вторую позицию.

Длина 4370 мм позволяет «корейцу» носить статус одного из самых крупногабаритных авто среди одноклассников. В целом салон Kia Rio 3 довольно просторный, свободного места будет достаточно как на передних, так и на задних сидениях.

Rio 3 может похвастаться вместительным багажным отсеком, в котором спокойно поместится до 500 литров ручной клади. Модельный ряд Kia Rio 3 также представлен 5-дверным хэтчбеком. Он уступает седану по длине 250 мм, что отобразилось на вместительности багажного отдела, рассчитанного на 389 литров.

На востребованность Kia Rio 3 очень повлияло ее богатое оснащение. Автомобиль оснащен фронтальными подушками безопасности, электрическим приводом боковых зеркал и системой ABS. Топовые комплектации оснащаются дополнительными подушками безопасности по бокам, климат-контролем, задним парктроником и мультифункциональным рулем с подогревом.

Моторы

В подкапотном пространстве южнокорейского автомобиля находятся 4-цилиндровые бензиновые моторы объемом 1.4 и 1.6 литра. Сборка силовых агрегатов была налажена в Поднебесной.

Для каждодневной эксплуатации идеально подходит 1.6-литровый мотор мощностью 123 лошадиных силы. Водителям, которые преимущественно передвигаются по городским улицам достаточно будет и базового атмосферного мотора мощностью 107 лошадиных силы.

Обе силовые установки оснащены приводом ГРМ цепного типа. Проверка зазора клапанов должна проводиться каждые 90 тыс. км. В авто с силовой установкой 1.6 л встречались случаи перескока цепи из-за растяжения цепи. Данная проблема удачно решалась заменой цепи. За новый ГРМ владельцам приходилось отдавать порядка 6 000 рублей.

Еще один малоприятный момент, часто встречающийся в 1.6-литровых моторах – течь головки блока цилиндров. Проблема прокладки дает о себе знать после 60 000 км, и обычно встречается у авто 2012 года выпуска. Иногда ее замена дает краткосрочный эффект и «болячка» возвращается вновь.

В данной ситуации если автомобиль находится на гарантии механики сервисов проводят тщательное исследование поверхности блока, после чего производят замену головки. Цена на новый мотор довольно высока и составляет порядка 190 000 рублей.

После 40 000 км часто начинает разрушаться катализатор, данный процесс обычно сопровождается значительным снижением тяги. При разрушении катализатора его мелкие фрагменты могут проникать в цилиндры, образуя задиры. На печальные последствия обычно указывает повышенный расход моторного масла. Данный инцидент нельзя назвать систематическим, а многие авто смогли пройти приличный километраж без замены катализатора.

Трансмиссия

1.4-литровые движки работают в тандеме с 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. 1.6-литровые силовые установки работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой и 6-ступенчатой АКПП.

Одна из главных «болячек» механических коробок − проблематичное включение первой и задней передач. Такие моменты обычно наблюдаются в зимний период или на не прогретой машине. Обе передачи не могут похвастаться наличием синхронизаторов, но сопротивление иногда такое сильное, что двойной выжим сцепления – единое правильное решение. Проблема решается заменой всех элементов сцепления.

После преодоления рубежа в 30 000 км часто начинает течь сальник первичного вала механической коробки, причина – залипающий сапун. Происходит попадание масла на диск сцепления, что отображается на его некорректной работе.

автоматическая  коробка передач Kia Rio 3 отличается надежностью. Главное своевременно менять масло. Серьезные инциденты в работе АКПП – явление довольно редкое. Иногда могут наблюдаться толчки во время переключения передач, данный недуг ликвидируется прошивкой модуля управления.

Ходовая

Kia Rio 3 первых партий неуверенно себя чувствовали на неровных поверхностях из-за некорректно настроенной подвески. В 2012 году южнокорейские инженеры провели работу над ошибками и подкорректировали характеристики амортизационной системы.

Путем проб, а иногда и ошибок инженеры смогли найти оптимальные комбинации, благодаря которым удалось утихомирить агрессивное поведения автомобиля по неровностям.

Практически все элементы ходовой отличаются выносливостью, в роли исключения выступают передние ступичные подшипники. Замена проблемного подшипника обычно требуется после 50 000 км и стоить такое мероприятие будет 2 000 рублей.

Характерные стуки в системе рулевого управления – болячка знакомая многим водителям. Как правило, стуки появляются при износе правой втулки рулевой рейки. Данная проблема дает о себе знать после 40 000 км.

Особенности внешнего вида и интерьера.

Некоторых владельцев не устраивает качество сборки. Свои претензии владельцы аргументируют разными зазорами между фрагментами кузова. Практически все современные машины имеют тонкий слой лакокрасочного покрытия, которое легко повреждается. Практически весь кузов Kia Rio 3 оцинкован, благодаря чему даже места лишенные краски достойно противостоят коррозионному процессу.

Салон Kia Rio 3 также имеет определенные замечания относительно качества сборки. Спустя некоторое время начинают скрипеть пластиковые элементы, а на рулевом колесе образуются заметные потертости. После 60 000 км возрастает вероятность некорректной работы системы обогрева водительского кресла.

Одна из основных причин некорректной работы кондиционера – поломка муфты компрессора, замена которой обойдется в 7 000 рублей. Многие машины страдают снижением эффективности охлаждения. Проблема легко устраняется установкой дополнительного сопротивления отопителя.

Заключение

Автомобилестроение в Южной Корее в последнее десятилетие сделало качественный прыжок вперед. Автоконцерн Kia Motors Corporation носит почетный титул второго производителя Южной Кореи, в то время как в мировом автомобилестроение компания уверенно удерживает 7-ю позицию. Среди огромного количества моделей южнокорейского производителя отдельного внимание заслуживает семейство Rio.

Kia Rio 3 – достойный автомобиль по меркам своего сегмента, успешно выдерживающий конкуренцию среди одноклассников. Благодаря современным линиям кузова автомобиль остается привлекательным и в наши дни. Отсутствие систематических дефектов, длительное гарантийное обслуживание и низкий процент отказов – главные аргументы, которые сделали корейский автомобиль довольно востребованным как на внутреннем, так и на внешнем рынке.